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做纯粹的电动车 测试东风日产轩逸·纯电

时间:2019-06-02 16:34 来源:未知 作者:admin

  提到日系汽车品牌,大大都人城市想到它们的经济实惠,好比方才上市的天籁,销量爆棚的轩逸,又或者个性的LANNIA 蓝鸟,这些车都通过较低的油耗来降低车主的用车成本。回到新能源范畴,作为春风日产旗下的首款纯电动轿车,轩逸纯电又会有如何的节能表示呢?在寒冷的冬季可否带来不错的续航成就呢?

  顶着与日产聆风同平台的轩逸纯电采用了日产E-Platform全球专业电动车平台,一款正向研发的纯电动汽车,我们能够理解它是一款套着轩逸外壳的三厢版聆风,三厢版的设想在利用过程中也更具适用性。

  带熏黑结果的灯组同时集成了带透镜的LED光源近光灯和卤素光源远光灯,同时V形的LED日间行车灯也有提拔颜值的结果。充电接口位于引擎盖和中网的毗连处,并且同时支撑45分钟快充和8小时慢充共两种充电体例。

  轩逸纯电的车身长宽高别离为4677/1760/1520mm,轴距为2700mm,并婚配了一款来自普利司通的TURANZA系列的205/50 R17规格轮胎,并采用了17英寸五辐式双色铝合金轮毂。

  轩逸纯电搭载了一台前置的永磁同步电机,同时能够供给最大功率80kW和最大扭矩254Nm的动力输出,从而使该车的最高时速达到144km/h。

  轩逸纯电的三元锂电池组位于车身底部,总容量为38kWh,可是凭仗沃德十佳高效能电机和再生协调制动系统的支撑,让这款车的NEDC工况续航里程达到了338km,同时60km/h的等速续航里程更是达到了389km。

  这里其实要不得不说一下轩逸纯电所搭载的38kWh的三元锂电池,虽然电池容量很小,可是相较于338km的NEDC工况续航里程来看,百公里分析工况电耗仅为11.2kWh。试想若是过几年搭载能量密度更高或者电池容量更大的电池组,那么实现跨越600km的工况续航里程将不是难事儿。

  轩逸纯电并没有特地的动能收受接管调理安装,而是通过改变挡位和驾驶模式来调整动能收受接管的强度,若是按照动能收受接管强度从低到高陈列的话,那么轩逸纯电能够分为“D挡”、“D挡+ECO”、“B挡”、“B挡+ECO”共4种强度调理。

  城市道路试驾

  轩逸纯电定位为一款纯电动紧凑型轿车,此次试驾的为该车系的顶配车型,补助后售价为16.6万元,除了个体功能设置装备摆设上的分歧外,电机和电池设置装备摆设均连结分歧。

  轩逸纯电的能够分为“D挡”、“D挡+ECO”、“B挡”、“B挡+ECO”共4种驾驶模式组合,分歧的组合别离合用于分歧的利用场景,从通顺的高速路况到拥堵的城市路况,都能够让驾驶变得更为轻松。

  切换至“B”挡很便利,只需在“D”挡的前提下,向左再向下切换挡位即可,若是需要从“B”挡切换至“D”挡也是向左再向下切换挡位即可完成,100%能够盲操进行。

  电动机毫无延迟的输出特点让起步变得十分敏捷,4.4s的0-50km/h加快能力能够超越不少1.6L燃油车的程度。轩逸纯电在全力加快下,推背感能够不断延续到85km/h,如许的动力储蓄让日常起步超车变得十分容易。

  当切换至“ECO”模式时,加快变得十分慵懒,即便踩下加快踏板的60%行程,车辆也不情愿加快,所以这个模式更适合开车比力温柔的驾驶员。当需要急加快又来不及打消“ECO”模式怎样办?将加快踏板踩到底即可“激活”轩逸纯电的“潜在”动力,加快度与一般模式相当。

  电池组虽然是位于车身底部和座椅下方的设想,可是日产并没有因而牺牲掉轩逸纯电的离地间隙,我想这就是一个成熟的E-Platform平台带来的劣势吧。

  车舱的恬静不止于此,轩逸纯电在对风噪和胎噪的抑止上也表示的十分超卓,在车速低于80km/h时乐音根基不会对车内交换和多媒体播放形成影响。在日常驾驶时,能够感遭到这款车带来的与燃油车不异的驾驶感,可是分歧的即是愈加顺畅和恬静,能够说在浩繁的新能源汽车里,轩逸纯电的驾驶感称得上中上游程度。

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